Somos naturalmente "egoístas" y nadie nos puede decir lo contrario, especialmente al manejar. Escogemos la ruta que más nos conviene individualmente (Sin pensar en el colectivo) y que represente menores tiempos de viaje, combustible y costos, cortando y cerrando al de atrás, optando por la ruta mas ociosa de forma egoísta.

Viajamos cómodos conchudamente sabiendo que nuestro carro puede llevar varias personas al mismo tiempo, pero no lo hacemos, nos encanta viajar sólos. Nos quejamos que hay muchos carros. Al final como todos somos egoístas, nos repartimos tantos por todos lados en tal desorden, que por cualquier lado hay igual congestión, transportando el mínimo volumen de pasajeros por las calles por unidad móvil.

Se ha descifrado que la congestión en LIMA Metropolitana es culpa del egoísmo propio de nosotros mismos. La gran transformación debe nacer de nosotros mismos y no existe plan de gobierno que funcione si nosotros no lo queremos, respetamos y ejecutamos, todos en simultaneo.

"El problema es un tema de sistemas y no de políticos. Para arreglar un sistema se necesita ingenieros de sistemas e inteligencia"

Mientras alcaldes de la comunas limeñas se oponen al sistema empleado por Lima Metropolitana, se abren nuevas posibilidades empleadas por grandes metrópolis a nivel mundial y que nunca fueron mencionadas ni estudiadas a profundidad. Alcaldes de Lima Este muestran su descontento a la restricción vehicular experimental de Lima. Presidente de la Asociación de Municipalidades del Perú (Ampe), Álvaro Paz de la Barra, sostiene que esta medida no contribuirá a solucionar la congestión vehicular.

Como sabemos, el Concejo Metropolitano de Lima aprobó el pasado 19 de julio la ordenanza que contempla la restricción de circulación de vehículos particulares en una serie de vías principales de Lima durante las horas de mayor congestión (horas pico), de acuerdo al último dígito de sus placas. La misma entró en funcionamiento el lunes 22 de julio a modo de piloto bajo la denominación de 'pico y placa', aunque el 20 de agosto se implementaron algunos cambios.

¿Pero existen otras alternativas que no hayan sido exploradas? ¿Discriminar vehículos por placa de rodaje es la mejor altenativa? Analicemos casos anteriores, ventajas y desventajas que pueden ser claves para mejorar el super congestionamiento vehicular en la capital peruana. 

Pico y Placa

¿Cómo funciona exactamente esta restricción de circulación de los vehículos? Este sistema contempla la restricción de circulación de vehículos particulares en una serie de vías principales de Lima durante las horas de mayor congestión (horas pico), de acuerdo al último dígito de sus placas. A continuación, las respuestas a partir de las últimas modificaciones.
Lo primero que debes saber es que la medida se lleva a cabo por ahora en cuatro corredores complementarios de Lima: 

• Panamericana Sur-Evitamiento
• Panamericana Norte
• Arequipa-Garcilaso de la Vega-Tacna
• Javier Prado-La Marina.

La medida alcanza a los vehículos de categoría M1 y categoría N1. Además de los M2 (carrocerías SUV y microbús), en los siguientes horarios:

• De lunes a jueves, de las 6:30 am a las 10:00 am y de las 5 pm a las 9 pm

Los vehículos son regulados a partir del último dígito de su placa de rodaje.

Modificación

La Municipalidad de Lima anunció el recorte de tramo de la avenida Javier Prado donde se aplica el plan. Asimismo los horarios han variado en 30 minutos.

El plan de transporte denominado Pico y Placa ha modificado el horario de restricción vehicular y recortado un tramo de la avenida Javier Prado, así lo anunció la Municipalidad de Lima mediante la Resolución de Gerencia N° 105-2019 publicada en diario El Peruano.

En cuanto al cambio de horario, ahora el plan de restricción iniciará de 6:30 a 10:00 a.m. (antes era de 6:00 a 10:00 a.m.) y de 05:00 a 09:00 p.m., los días lunes a jueves de acuerdo al último dígito de la placa de rodaje.  Asimismo, en cuanto también se redujo la extensión del tercer eje vial que comprende la avenida Javier Prado. En esta reducción se establece el siguiente orden: Av. Javier Prado (desde el Trébol de Javier Prado) - Av. Sánchez Carrión (Avenida Pershing) - Av. La Marina (hasta Av. Elmer Faucett). No incluye vías auxiliares.

Calcomanías "No Circular" como solución del Gobierno Militar

Recordemos que restringir el tránsito vehicular de lunes a jueves fue la solución que encontró el gobierno militar de Juan Velasco Alvarado para ahorrar gasolina. Los conductores que hoy pintan canas deben recordar que un 24 de enero de 1974 se inició la venta de dos calcomanías, una de color roja y otra blanca, que indicaban los días de circulación.

La primera prohibía la circulación lunes y miércoles y la segunda martes y jueves. De viernes a domingo no habían restricciones. En el anverso de ambas calcomanías decía “ahorro es progreso”. Esta cara era la que se mostraba al exterior del parabrisas. En 1974 el parque automotor en Lima Metropolitana ascendía a 250 mil vehículos, de los cuales 180 mil tenían que colocar la calcomanía.

Aquel 24 de enero el público acudió a las agencias del Banco de la Nación para comprar las calcomanías que tenían un costo de cinco soles. Primero se debía solicitar el formulario emitido por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones denominado “Comprobante para recepción de la calcomanía sobre restricción de circulación” y llenarlo con sus datos personales y del vehículo, y el color deseado. Luego se pagaba y entregaba la tarjeta de propiedad, que era perforada una vez, si se escogía la calcomanía roja, y dos por la blanca.

Para evitar aglomeraciones el Banco de la Nación extendió su horario de atención hasta las 7:00 p.m. En el primer día se vendieron cuatro mil calcomanías. Poco a poco el interés disminuyó a pesar que la venta terminaba el 31 de enero. Algunas agencias bancarias comenzaron a cerrar a la 1:00 pm porque no había afluencia de público. La sanción por circular sin calcomanía ascendía a mil soles de multa e internamiento forzoso del vehículo por 30 días en los depósitos oficiales. Si el conductor volvía a cometer esta infracción se duplicaban tanto la multa como el internamiento del auto.

El Decreto Ley 20509 que reglamentaba la circulación de vehículos particulares, del Estado y diplomáticos entraba en vigencia el 4 de febrero de 1974. Solo en ese día unos 82 vehículos fueron sancionados. Menos autos en las calles y largas colas para subirse a un ómnibus fue el panorama de aquella primera jornada. Esta medida restrictiva no duró más de un año. 

¿Soluciones más Inteligentes? 

¿Tenemos acaso otras soluciones no exploradas?

Tercera Placa RFID

Recordemos el fracaso total de los stickers RFID que se instalaron cuando entonces el MTC solicitó a todos los propietarios de vehículos colocaran una tercera placa, o sticker con tecnología RFID con la cual se podría identificar a los vehículos sin mucho esfuerzo. Lo lamentable es que no es muy simple leer los stickers a larga distancia. Sólo funcionan a unos metros a lo mucho. Fácilmente se podrían leer los stickers de los parabrisas de los carros, siempre y cuando se aplique mejor tecnología de lectura de esos hologramas chips que se encuentran actualmente instalados. Los stickers pueden identificar al carro, pero no pueden saber cuantos pasajeros hay dentro del vehículo en determinado instante, lo cual imposibilita su uso para el tema de conteo de pasajeros. Lo que si puede hacer es contar el flujo de los carros en determinada ruta.

GPS y SISTEMAS

Un GPS, o un aplicativo móvil en cada carro podría darnos una solución que nos indique la posición actual, velocidad, flujo al instante. Excelente para buses y taxis, pero aún, ninguna solución práctica se le ha dado para el tema de congestión vehicular. Los aplicativos de taxi, rutas y mapas, así como de delivery de comidas rápidas han hecho uso de ésta tecnología que han proliferado no sólo en carros, sino también en motocicletas lineales. 

Big Data, Inteligencia Artificial, Data Modeling, son herramientas de análisis que deben usarse para tener los datos correctos y tomar medidas complejas. Sin información, cualquier medida que se tome, no será tan beneficiosa y se cometerá grandes errores estadísticos que harán que se tome siempre nuevas medidas y acciones correctivas. 

Sin una simulación correcta, lo más probable es que el sistema falle y colapse. Los perjudicados siempre serán los ciudadanos y vecinos de cada distrito afectado. El trabajo por ende, es de varios grupos de profesionales, con los informáticos haciendo uso de las herramientas más modernas que se puedan usar. Tal es el caso de éxito de UBER, RAPPI, GLOVO y otras plataformas que hacen uso inteligente para el delivery de comida rápida por la ciudad.

Por lo menos un aplicativo en cada bus, en donde nos indique su posición, velocidad, hora de llegada aproximada al paradero, temas tan simples, pero ni a eso llegan a pensar los grandes funcionarios, que lamentablemente, sabemos hoy a que se han dedicado todos estos años, por ejemplo, en el tema de los peajes.

Carril de Vehículos de Alta Ocupación (VAO) (HOV - High Occupancy Vehicle en inglés) - Alternativa no Explorada

Un carril de vehículos de alta ocupación (VAO, también conocido como un carril HOV en Ingles) es un carril restringido y reservado en horas pico para el uso exclusivo de vehículos con un conductor y uno o más pasajeros, incluyendo transporte colectivo, camionetas y tránsito autobuses. El nivel de ocupación mínima normal es de 2 o 3 y hasta 4 ocupantes. Muchas jurisdicciones eximen a otros vehículos, incluyendo motocicletas, autobuses, vans, de emergencia y vehículos policiales, bajo nivel de emisiones y otros vehículos verdes, y / o vehículos de un solo ocupante que pagan un peaje. Carriles HOV se crean normalmente para aumentar la ocupación media del vehículo / personas con el objetivo de reducir la congestión del tráfico y la contaminación del ambiental. Inclusive hoy, carros eléctricos y a gas, pueden ser exonerados por las líneas rápidas por ser amigables al ambiente y ecológicos como forma de incentivar el uso de este tipo de transporte alternativo.

Car pools o coches compartidos, dan una solución para aumentar la cantidad de pasajeros por cada automóvil reduciendo el tráfico vehicular. En algunos casos los autos que llevan a una sola persona pueden recoger a una segunda persona para poder viajar en estos carriles. En otros casos se han implementado carriles con peaje de alta ocupación (carriles HOT) para permitir que los vehículos con choferes individuales puedan utilizar el carril con el pago de una tasa variable o peaje, que por lo general varía con la demanda. Motocicletas están permitidas en los carriles HOV por razones de seguridad.

Historia en Estados Unidos

La primera instalación de HOV en una autopista se inauguró en 1969 en la carretera de Shirley en el norte del Estado de Virginia. Desde 2012, la I-95 / I-395 el HOV funciona como una carretera de dos carriles separados reversible con una HOV 3+ (carriles centrales) con acceso a través de rampas elevadas o ramales.

La introducción de carriles HOV en Estados Unidos progresó lentamente durante la década de 1970 y principios de 1980. Mayor crecimiento se produjo a partir de mediados de 1980 y a finales de 1990. El primer carril HOV de la autopista en los Estados Unidos se inauguró en el Memorial Highway Henry G. Shirley en el norte de Virginia, entre Washington, DC, y la Circunvalación de la Capital, y fue inaugurado en 1969 como un carril sólo para buses. El sistema de buses se inauguró en diciembre de 1973 al transporte colectivo con cuatro o más ocupantes, convirtiéndose en la primera instancia en la que los autobuses y coches compartieron oficialmente un carril HOV sobre una distancia considerable.

En 2005, los dos carriles de HOV 3+ se instalaron en los horarios punta de las mañanas (6:30 am a 9:30 am) con un total de 31.700 personas en 8.600 vehículos (3,7 personas / vehículo), mientras que los tres o cuatro carriles regulares transportaron 23.500 personas en 21.300 vehículos (1,1 personas / vehículo) un cambio favorable. Tiempo promedio de viaje en las instalaciones de HOV fue de 29 minutos, contra 64 minutos en los carriles de circulación general. A partir de 2012, las carreteras I-95 / I-395 HOV fue de 30 millas (48 kilómetros) de largo y se extiende desde Washington, DC , a Dumfries, Virginia , y tiene dos carriles reversibles separados de los carriles regulares por barreras entre ellas, con acceso a través de intersecciones dentro y fuera de las rampas. Tres o más personas en un vehículo (HOV 3+) están obligados a circular por las instalaciones durante las horas pico entre semana.

La segunda instalación de una autopista HOV fue el carril bus del túnel Lincoln y la carretera en el condado de Hudson, Nueva Jersey, inaugurado en 1970. De acuerdo con la Administración Federal de Carreteras (FHWA), el túnel de XBL Lincoln es la instalación HOV del país con el mayor número de máximo número de personas/horas entre HOV con los datos aproximados de 62.000 pasajeros durante el pico de la mañana de cuatro horas. A partir de la década de 1970, la Administración de Transporte Masivo Urbano reconoció las ventajas de vías exclusivas para buses y animó a su financiación. En la década de 1970 la FHWA comenzó a permitir que las agencias estatales de carreteras para invertir fondos federales en los carriles HOV. Como resultado del Embargo del Petróleo árabe 1973, el interés se incrementó, y las ciudades comenzaron a instalar los carriles HOV con el fin de reducir el consumo de petróleo crudo. En 1974 la Ley de Conservación de Energía en Carreteras de Emergencia demando límites máximos de velocidad de 55 mph (89 km / h) en la vía pública.

Durante la década de 1970, se recomendó por primera vez como una herramienta para mitigar los problemas de calidad del aire. En 1970 las Normas Nacionales de Calidad del Aire Ambiental dieron a la Agencia de Protección Ambiental (EPA) autoridad sustancial para regular la calidad del aire. La instalación más larga de HOV en los EE.UU. se encuentra en la carretera I-495 del Capital Beltway en el área metropolitana de Washington DC. La instalación está compuesta por dos carriles HOV en cada dirección con rampas de acceso y con un total de 224,0 millas (360,5 kilómetros).

Un significativo cambio de política tuvo lugar en octubre de 1990, cuando un memorando estatal declaró que "FHWA apoya firmemente el objetivo de HOV con instalaciones preferenciales y alienta a la correcta aplicación de la tecnología de HOV." Funcionarios regionales se dirigieron a promover carriles HOV y las instalaciones conexas. También en la década de 1990, dos leyes refuerzan el compromiso de Estados Unidos para la construcción de carriles HOV. Las enmiendas de la Ley de Aire Limpio de 1990 incluyen carriles HOV como una de las medidas de control de transporte que podrían incluirse en los planes de ejecución del Estado para alcanzar los estándares federales de calidad del aire.

A partir de 2012, existen más de 126 instalaciones HOV en las autopistas en 27 áreas metropolitanas de los Estados Unidos, que incluye a más de 1.000 kilómetros de corredores (1.600 km).

España

España también posee carriles HOV, los carriles reversibles HOV se abrieron en Madrid 's desde la carretera Nacional N-VI en 1995. Esta instalación es la instalación HOV más antigua de Europa que aún está en funcionamiento. La primera instalación de HOV en el Reino Unido se abrió en Leeds en 1998. La instalación se llevó a cabo en la carretera A647 , cerca de Leeds como un plan experimental, pero se convirtió en permanente.

Indonesia

En Yakarta, VAO 3+ es conocida como "Tres en Uno" (Tiga radio de Satu) y se puso en práctica por primera vez por el gobernador Sutiyoso . VAO 3+ se implementa en los días de semana en las carreteras existentes de Sisingamangraja Carretera (rápida y vía lenta), Jenderal Sudirman Carretera (carril rápido y lento), MH. Thamrin Carretera (rápida y vía lenta), Medan Merdeka Barat Road, Majapahit Road, Gajamada Road, Pintu Besar Selatan Road, Pintu Besar Utara Road, Hayam Wuruk Road, y las secciones de Jalan Jenderal Gatot Subroto. La política se implementó originalmente sólo 07 a.m.-10 a.m.. Desde la introducción de autobuses de tránsito rápido de Yakarta en diciembre de 2003, la política se extendió a 07 a.m.-10 a.m. y 16:00-19:00. En septiembre de 2004, el tiempo de la tarde fue cambiado a las 4:30 pm -. 7:00 pm

Diseño y operaciones

Carriles HOV pueden ser o bien un único carril de tráfico dentro de la principal carretera con marcas distintivas o una separada carretera con uno o más carriles de tráfico, ya sea en paralelo a los carriles generales o desnivel , por encima o por debajo de los carriles generales. Por ejemplo, la carretera interestatal 110 en California tiene cuatro carriles HOV en una cubierta superior.

Carriles HOV de derivación para permitir el tráfico de viaje compartido para eludir las zonas de congestión habitual en muchos lugares, y un carril HOV pueden operar como un carril reversible, que trabaja en la dirección del flujo de tráfico dominante tanto en la mañana y la tarde. Todos los carriles de una sección de las 10 millas (16 kilómetros) la carretera interestatal 66 en los suburbios de Washington, DC, se tratan como un HOV durante la hora punta en la dirección principal del flujo. El diferencial de velocidad entre el tráfico y los carriles HOV de propósito general crea una situación potencialmente peligrosa si los carriles HOV no están separados por una barrera. El Instituto de Transporte de Texas estudio encontró que los carriles HOV que carecen de separaciones barrera causaron un aumento del 50% en accidentes con lesiones.

Peaje de Carril alta ocupación

Debido a que algunos carriles HOV no fueron utilizados a su máxima capacidad, los usuarios de vehículos de baja o de ocupación solo podrán ser autorizados a utilizar un carril HOV si pagan un peaje. Este esquema se conoce como peaje de carril de alta ocupación (HOT), y se ha introducido principalmente en los Estados Unidos. La primera aplicación práctica fue California 's antes de peaje privada 91 Express Lanes , en el condado de Orange, California , en 1995, seguido en 1996 por la carretera interestatal 15 al norte de San Diego . De acuerdo con la Universidad de Texas A & M Transportation Institute, en 2012 había 294 millas de carriles HOT / Express y 163 del corredor-millas de carriles HOT / expresos en construcción en los Estados Unidos.

Estación RFID FasTrak en el condado de Orange, California

Sólo los conductores están autorizados a utilizar los carriles HOV previo pago de una cuota que varía dependiendo de la demanda. Peajes cambian a lo largo del día, conforme a las condiciones del tráfico en tiempo real, que tiene la intención de gestionar el número de automóviles en las calles para mantener buenos tiempos de viaje.

Vehículos que califican:

La clasificación de HOV varia por esquema, pero los vehículos siguientes se puede incluir:

• Los automóviles privados y los taxis con un número mínimo de ocupantes humanos (a menudo dos o tres), incluidos los bebés de cualquier edad 
• Vehículos verdes, tales como los vehículos híbridos eléctricos, híbridos enchufables y vehículos eléctricos de baterías
• Vehículos de una sola ocupación sobre el pago de una cuota variable ( alta ocupación de peaje carril solamente)
• Motocicletas : Las motocicletas se les permite a través de todo Estados Unidos
• Los autobuses diseñados para el transporte de dieciséis o más pasajeros, incluido el conductor
• Los vehículos de emergencia (bomberos, ambulancia, rescate) y los vehículos de las fuerzas del orden
• Vehículos de servicio público cuando responden a las llamadas de emergencia
• Bicicletas en algunos casos (Ciclovías)

Cumplimiento, aplicación, infracciones y la evasión

Las multas suelen ser impuestas a los conductores de vehículos que no califican (llevan menos personas que lo establecido) y que utilizan los carriles. En los primeros años, algunos conductores colocaron muñecas inflables en el asiento del pasajero, una práctica que persiste hoy en día, a pesar de que ahora es ilegal. Las cámaras que pueden distinguir entre los seres humanos y los maniquíes o muñecas fueron probados en el Reino Unido en 2005.

En Estados Unidos , un número de métodos han utilizado por los conductores en los intentos de eludir las normas de ocupación HOV:

• La colocación de las tiendas maniquíes, muñecas hinchables, muñecos de kickboxing, o recortes de cartón en el asiento del pasajero
• Pegar pelucas de espuma de poliestireno se encuentra con pelucas o globos con caras dibujadas en ellos para el reposacabezas del asiento del pasajero
• Pandeo del cinturón de seguridad del lado del pasajero y fingiendo hablar con alguien que descansa en ese asiento
• Cubriendo un asiento para bebés vacío con una manta y / o la colocación de una muñeca en ella
• Perros, gatos u otras mascotas en el asiento del acompañante
• En enero de 2013, un automovilista intentó afirmar que los artículos de la incorporación de su negocio, que habían sido colocados desabrochado en el asiento del pasajero, constituyeron una persona, citando el principio de la personalidad corporativa y el estado de California Código de Vehículos, que define a una persona como " personas naturales y jurídicas ". Este argumento fue rechazado en la corte de tráfico, que comentó: "El sentido común dice que lleva una funda de papeles en el asiento delantero no exime a la congestión del tráfico."

Eficacia

De acuerdo con datos de 2009 a partir del censo de Estados Unidos, el 76% en coche a trabajar solo y sólo el 10% viaja acompañado; para los viajeros suburbanos que trabajan en una ciudad, el conductor solitario es de 82%.

Algunos carriles HOV infrautilizadas en varios estados se han convertido en los carriles de peaje de alta ocupación (HOT), que ofrecen acceso a los conductores en solitario a los carriles HOV después de pagar un peaje.

Carriles HOV son también una manera eficaz de gestionar el tráfico después de los desastres naturales, como se ve en la ciudad de Nueva York tras el huracán Sandy en octubre de 2012. En ese momento el alcalde Bloomberg prohibió los vehículos de pasajeros con menos de tres ocupantes en Manhattan. La restricción afectó a todos los puentes y túneles que entran en la ciudad, excepto el puente George Washington.

Las críticas

Los críticos han argumentado que los carriles HOV son infrautilizadas. No está claro si los carriles HOV aducen que no se utilizan lo suficiente como para compensar los retrasos en los otros carriles de uso mixto. Incidentes En 1995, seis personas murieron en un choque frontal cuando las puertas de un carril reversible no se establecieron correctamente en la carretera interestatal 279 en Pittsburgh , Pensilvania.

Mientras Tanto, en Lima... La Bronca Continúa

Pico y Placa: Alcaldes de Lima Este se oponen a la restricción vehicular

Presidente de la Asociación de Municipalidades del Perú (Ampe), Álvaro Paz de la Barra, sostiene que esta medida no contribuirá a solucionar la congestión vehicular.

El presidente de la Asociación de Municipalidad del Perú (Ampe), Álvaro Paz de la Barra señaló que puede haber “muchas buenas intenciones”, por parte de la comuna limeña pero no hay comunicación, y es algo que vienen "señalando desde el mes de febrero". Indicó que, ‘a priori”, esta medida del “pico y placa” generará mayor incidencia vehicular. Por su parte, el alcalde de Chaclacayo, Manuel Campos dijo que el sistema de Pico y Placa no es bueno, dado que no existe las vías necesarias para soportar las rutas alternas. “Se necesita más vías, no solo es una restricción, sino de tener pistas, ciclovías”, expresó.

De la misma manera, el alcalde de San Luis, David Rojas, mencionó que la medida del Pico y Placa afectará y no percibe que alivie la congestión. Paz De la Barra considera que, la Municipalidad de Lima debería consultar en los proyectos que desarrolla, poniendo como ejemplo las próximas obras en el Ovalo Monitor. “Nos deben de consultar. Puede ser una vía Metropolitana pero tenemos que tener planes de acción. Si ya La Molina viene soportando un plan de desvío por la Carretera Central, una sobrecarga vehicular por el puente Puruchuco, si La Molina aún no tiene interconexión con San Luis, no vamos a llegar a nada y no vamos a ser eficientes en estos tres años”, expresó.

Desde el teatro Steve Jobs, en Cupertino, California, Apple presentó su nueva gama de servicios y aplicaciones. En un evento transmitido en directo, Tim Cook, director ejecutivo de Apple y varios de sus colaboradores, anunciaron las novedades, algunas de las cuales ya se habían anticipado. Cómo quiere Apple competir con Netflix con cine y series en "streaming" Apple TV+ Uno de los anuncios más esperados era la incursión de Apple en el mercado del streaming, que hasta ahora dominan compañías como Amazon y Netflix.

El director de cine Steven Spielberg fue el encargado de presentar Apple TV+, un servicio que incluirá contenido de otras plataformas, incluyendo Hulu y HBO, así como contenido original encargado por Apple. Derechos de autor de la imagenGETTY Image caption Apple TV+ estará disponible a partir de otoño. Entre esos contenidos originales habrá producciones con estrellas como Oprah Winfrey, Reese Witherspoon, Jennifer Aniston, Steve Carell y Jason Momoa, quienes participaron como presentadores del evento de lanzamiento.

La aplicación también estará disponible en dispositivos de compañías rivales como Samsung, LG y Sony. Apple TV+ estará disponible a partir de otoño en más de 100 países. Apple Card La gran novedad de la jornada fue el lanzamiento de Apple Card, una tarjeta de crédito propia de Apple. Derechos de autor de la imagenGETTY Image caption La Apple Card será digital y física.

La Tarjeta Apple será tanto física como digital y funcionará a través de la app Wallet, que viene instalada en los iPhone. Por qué tu celular puede hacer que gastes más cuando compras por internet La Apple Card fue creada en alianza con Goldman Sachs y MasterCard, y promete una serie de beneficios como recompensas en efectivo, extractos bancarios más fáciles de entender y un registro de los gastos semanales y mensuales. Además, no cobrará multas por retrasos, cuotas mensuales y tarifas por compras internacionales. La tarjeta estará disponible a partir del verano, inicialmente en EE.UU.

Apple Arcade Para los fanáticos de los videojuegos, Apple anunció Arcade, una nueva pestaña dentro de la App Store, en que la que los jugadores podrán suscribirse a un servicio que ofrecerá más de 100 títulos exclusivos, que también estarán disponibles sin conexión a internet. Derechos de autor de la imagenGETTY Image caption Apple Arcade está diseñada para los fanáticos de los videojuegos. Apple Arcade estará disponible en el otoño, aunque no se anunció cuánto costará la suscripción.

Apple News+ La firma también presentó Apple News+, una nueva pestaña dentro de la app Apple News, dentro de la cual estarán disponibles más de 300 publicaciones, entre las que se cuentan The New Yorker, Esquire, National Geographic y Rolling Stone. Los diarios Los Ángeles Times y The Wall Street Journal también estarán disponibles en este quiosco virtual. Apple News+ cuesta US$9.99 mensuales y por ahora está disponible en EE.UU. y Canadá.§

La Municipalidad Distrital de Pueblo Libre es tal vez una de las pocas comunas que cuenta con una ordenanza que obliga a las empresas (de telecomunicaciones y electricidad) a retirar todos sus cables aéreos y prohíbe la instalación de nuevos en el centro histórico del distrito. La norma fue emitida en agosto último y precisa, además, que los operadores con infraestructura aérea están obligados a retirar los cables y postes, ubicados en todo el distrito, que no hayan sido utilizados durante un año y los que generen peligro.

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No están jugando. Las sanciones van desde los S/63.000 (15 UIT) hasta los S/105.000 (25 UIT) por incumplimiento. “No es necesario salir de la zona monumental para ver que todo está lleno de cables en desuso, superpuestos y enmarañados. Las empresas tienen hasta fin de año para cumplir. El plan es llegar al bicentenario de la Independencia con un distrito limpio y ordenado. Las empresas deben entender que no pueden seguir contaminando visualmente y sobre todo poniendo en peligro a la población”, señala el alcalde de Pueblo Libre, Stephen Haas.

Acciones Municipales Concretas (actualizado 11-2021)

Municipalidad de Pueblo Libre a llegado a buenos términos para la remoción de cables aéreos obsoletos y en desuso que por casi un siglo siguen colgados en el distrito histórico. Lo que se hace bien se felicita. Hoy nos percatamos en el distrito que operadores de telefonia e internet están removiendo por ordenanza municipal los cables obsoletos del distrito de hace más de un siglo. En hogares existen cables de teléfono desde los 50s. De esa forma Municipalidad de Pueblo Libre se hace respetar sus derechos y ornato del distrito.

Municipalidad de Pueblo Libre y empresas de telecomunicaciones y teléfonos llegan a un acuerdo para que paulatinamente se reduzca cableados obsoletos.

Acciones Municipales Anteriores

Actualmente la Ley Orgánica de Municipalidades establece que son las comunas (distritales y provinciales) las que deben normar, regular y otorgar autorizaciones, derechos y licencias, y realizar la fiscalización de construcciones de estaciones radioeléctricas y el tendido de cables de cualquier naturaleza. Sin embargo, son pocas las municipalidades que cuentan con ordenanzas para multar a las empresas.

Los postes de alumbrado eléctrico que tengan cables en desuso en Pueblo Libre deberán ser retirados para salvaguardar la integridad de los vecinos. Así lo exige el municipio de este distrito mediante la ordenanza N° 544-2019-MPL que fue aprobada por el Concejo Municipal. La medida advierte que las empresas que no retiren o reubiquen los postes con cableado que interfieran con el tránsito vehicular y/o peatonal, y estén en mal estado, serán sancionadas con una multa de 25 UIT. 

Por ejemplo, las compañías que instalen cableado eléctrico sin permiso recibirán una multa de 15 UIT. “Con esta ordenanza estamos creando un mejor ambiente para el desarrollo de nuestra comunidad de Pueblo Libre. Las sanciones serán drásticas. La empresa que instale redes de cableado aéreo sin autorización será sancionada con una multa de 15 Unidades Impositivas Tributarias (UIT)”, explicó el alcalde de Pueblo Libre, Stephen Haas del Carpio. Por no retirar o instalar un cable aéreo de telefonía, internet, energía eléctrica o similar, que ingrese a una vivienda o edificio e invada balcones, fachadas, techos o azoteas, se impondrán multas de 15 UIT. El plazo para cumplir con lo exigido por la comuna de Pueblo Libre es de 120 días calendario como máximo. En los primeros 60 días tendrán que presentar un plan de reordenamiento de cableado en desuso.

Acciones Nacionales y Metropolitanas

En octubre del 2016 el Organismo Supervisor de Inversión Privada en Telecomunicaciones (Osiptel) estableció un plazo de dos años para que las empresas operadoras que prestan servicios de telecomunicaciones retiren sus cables aéreos de 67 áreas monumentales del país. La resolución del consejo directivo señalaba que las municipalidades debían solicitar a las empresas operadoras el retiro del cableado y su instalación subterránea, de corresponder. Sin embargo, ha pasado casi un año desde que venció el plazo y hasta la fecha las operadoras no han cumplido en su totalidad.

La Municipalidad de Lima informó que ha notificado a las empresas de telecomunicaciones y electricidad para que procedan a retirar los cables del Centro Histórico. Incluso notificó del tema a la Defensoría del Pueblo, Indecopi y a Osiptel para que dentro de sus competencias sancionen a estas compañías.

Frente al incumplimiento en el Centro Histórico de Lima, hace un mes, el Ministerio de Cultura, en coordinación con la Municipalidad de Lima, volvió a notificar a las empresas de telecomunicaciones y electricidad.

“A través del área de Fiscalización y Control, durante este año se ha impuesto sanciones a las referidas empresas, por el incumplimiento de las normas vigentes”, agregó la municipalidad.

Este diario buscó la respuesta de Osiptel sobre el cumplimiento de su resolución, pero la entidad no respondió. En tanto, el Organismo Supervisor de la Inversión en Energía y Minería (Osinergmin) precisó que es responsabilidad de las empresas de distribución eléctrica, en el caso de Lima, ENEL y Luz del Sur, velar por la seguridad de su infraestructura, lo que comprende la identificación y retiro de conexiones informales. 

“Osinergmin supervisa la subsanación de deficiencias de las instalaciones eléctricas de distribución, así, en lo que va del año hemos realizado 2000 supervisiones a la infraestructura eléctrica en la vía pública en Lima”, agregó.

La entidad explicó que en el caso del cableado eléctrico, al ser solo una empresa la que brinda el servicio de electricidad y alumbrado público a los usuarios, existe solo una red que llega a cada poste y a cada medidor (vivienda). “No podemos hablar de postes repletos de cables eléctricos. La gran cantidad de cables que son visibles en algunas zonas de la ciudad corresponden, en su mayoría, a cables de telecomunicaciones”, respondió a este Diario.

Iniciativas Legislativas

Para obligar a las empresas de telecomunicación y de electricidad a retirar sus cables aéreos algunos congresistas presentaron proyectos de ley que proponen un cableado subterráneo.

En enero del 2018, Fuerza Popular presentó una iniciativa para declarar de interés nacional y necesidad pública que las instalaciones eléctricas y de comunicaciones se encuentren en ductos subterráneos.  Meses después, en junio del año pasado, el congresista Carlos Bruce presentó el proyecto de ley que propone eliminar el cableado aéreo en las ciudades del país y su retiro en el plazo máximo de un año, en vista que las empresas de electricidad y telecomunicaciones no cumplen con retirarlas y siguen instalándolo, pese a que el Reglamento Nacional de Edificaciones permite solo la instalación subterránea. La iniciativa fue decretada a la Comisión de Energía y Minas, que en uno de sus predictamenes limita solo al retiro de los cables en desuso y ampliando el plazo a 2 años para que las concesionarias lo hagan.

“Con esta desnaturalización, las empresas concesionarias quedarán libres de instalar más cables aéreos, poniendo en riesgo la seguridad y la vida de la población. El predictamen no llegó a ser visto en la legislatura pasada y por eso esperamos que la Comisión debata el proyecto de ley, manteniendo su propuesta que, reiteramos, es eliminar el cableado aéreo en las zonas urbanas del país y su retiro en el plazo propuesto de 1 año”, señala el congresista Bruce.

El parlamentario considera que un fuerte lobby fuerte para que esta ley no salga porque las empresas tendrán que invertir. “Actualmente las empresas no están obligadas a colocar sus cables en ductos y las municipalidades no pueden imponer sanciones por los contratos que tienen las empresas, en cambio esta ley modifica cualquier contrato y obliga a los organismos reguladores (Osinergmin y Osiptel) a que supervise”, agrega.

Adicionalmente, en marzo de este año, la bancada Cambio 21 presentó el proyecto de ley que propone modificar el segundo párrafo del artículo 114 del Decreto Ley 25844, a fin de regular la instalación de cableado de los servicios eléctricos y telecomunicaciones. La iniciativa se encuentra a la espera de su debate en la Comisión de Energía y Minas.

AirDroid es sin duda la herramienta más conocida y utilizada para controlar nuestro smartphone o tablet de forma remota desde un ordenador, concretamente desde nuestro navegador web. Desde él podemos realizar todo tipo de transferencias y, en las últimas versiones, incluso contestar a mensajes SMS o de WhatsApp sin necesidad de tocar el móvil para ello, sin embargo, tener el control de todo el dispositivo, implica usar todo el poder de tu celular vía tu navegador, es decir tu celular como una computadora. Inclusive, puedes usar tu celular desde tu computadora, como reflejo de ella (Usando la función AirMirror). Todas las apps corren en tu celular, pero los ves cómodamente en tu pantalla de PC. Se lo recomendamos, es fácil de instalar, un app, un cable USB o también vía WiFi y listo. Control total de tu celular.

AirDroid es una aplicación veterana, no es nueva, empezamos a saber de ella desde 2011, y funciona como puente entre el PC y tu móvil Android para que puedas gestionarlo desde la comodidad del PC: ver tus imágenes, leer tus mensajes o incluso manejar tu teléfono de forma remota. Para conocer más en detalle sus funcionalidades, puedes ingresar a este enlace https://www.airdroid.com y disfrutar la conectividad bajando desde el playstore el app que hace ese puente posible. 

Aunque probablemente ya conozcas AirDroid, lo cierto es que ha evolucionado tanto en estos últimos años que es difícil seguir todas las novedades y saber qué puede hacer por ti. En este artículo encontrarás todo todo lo que puedes hacer con AirDroid, que no es poco.

Lo primero, preparar el terreno Como suele ser habitual, lo primero que necesitas hacer es instalar las aplicaciones, crear las cuentas e iniciar la sesión pertinente. Nosotros nos vamos a basar en la versión web y para Windows de AirDroid, pero también cuenta con un cliente para Mac y las instrucciones deberían servir igual. En Android, tras abrirlo por primera vez se te muestra el tipico pase de diapositivas explicándote los últimos cambios de la aplicación. Al final del mismo se encuentra el botón para iniciar sesión o crear una nueva cuenta. Este proceso es opcional, pero si no inicias sesión no podrás sacarle todo el juego a AirDroid. El registro realmente es bastante sencillo, y puedes usar tu cuenta de Google+, Facebook o Twitter para facilitarte el acceso. Una vez que te registras, conectas tu celular con tu cable USB y sigues las instrucciones. Así de simple.§